2020年8月14日，由國家發(fā)改委批復、交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）牽頭建設(shè)的“城市軌道交通列車通信與運行控制國家工程實驗室”（以下簡稱“國家工程實驗室”）項目驗收會在京舉行。會議由北京市發(fā)改委主持召開，并邀請了來自北京、廣州、深圳等地的專家組成專家組，共同參與驗收工作。
驗收組相關(guān)專家及領(lǐng)導先后考察了工程實驗室建設(shè)情況，并赴燕房線考察了平臺技術(shù)應(yīng)用情況，之后詳細聽取了項目組驗收工作匯報，認真審查了項目相關(guān)驗收資料，對國家工程實驗室科研、成果轉(zhuǎn)化等相關(guān)工作給予了充分肯定。
專家組一致認為，國家工程實驗室瞄準城市軌道交通自主化列控裝備戰(zhàn)略任務(wù)和重大技術(shù)難題，突破了六項制約城軌列控自主化創(chuàng)新“卡脖子”關(guān)鍵技術(shù)，構(gòu)建了面向中國城市軌道交通的列控系統(tǒng)代際體系，具有開創(chuàng)性、示范性和引領(lǐng)性。該項目已完成各項預期指標，符合驗收要求及條件，同意通過驗收。
協(xié)同創(chuàng)新，成果豐碩
國家工程實驗室是由交控科技股份有限公司（簡稱“交控科技”）牽頭，采用“政產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新模式聯(lián)合北京交通大學、北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司、北京地鐵車輛裝備有限公司共同建設(shè)。針對我國城市軌道交通基于通信的列車控制系統(tǒng)的可靠性、可用性、可維護性等持續(xù)改進能力不足，智能化程度不高等問題，在國家和北京市發(fā)改委指導下，在中國城市軌道交通協(xié)會等各級單位支持下，四家建設(shè)單位充分發(fā)揮各自優(yōu)勢、優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合，通過四年努力，將國家工程實驗室建成了軌道交通列控領(lǐng)域先進技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新平臺、上下游創(chuàng)新主體測試驗證服務(wù)平臺、科技成果轉(zhuǎn)化和示范平臺、人才創(chuàng)新和培養(yǎng)平臺，并取得了一系列的成果。
國家工程實驗室搭建了覆蓋列控系統(tǒng)全生命周期安全保障設(shè)計、ATP/ATO設(shè) 備研發(fā)、地車通信信息傳輸設(shè)備研發(fā)、以行車為核心的綜合調(diào)度指揮 設(shè)備研發(fā)、面向最小系統(tǒng)的集成試驗驗證、基于大數(shù)據(jù)的運維及培訓等六大平臺，構(gòu)建了城軌列控領(lǐng)域“基礎(chǔ)研究-技術(shù)開發(fā)-測試驗證-示范應(yīng)用”的全生命周期成果轉(zhuǎn)化創(chuàng)新路徑。
在六大平臺的支撐下，國家工程實驗室采用國際上通用的獨立第三方安全認證管理體系，突破了安全設(shè)計保障、ATP/AT0安全防護和自動駕駛、高可信透明車-地通信、綜合行車調(diào)度、基于大數(shù)據(jù)的智能維護及基于場景的沉浸式交互培訓等制約城軌列控自主化創(chuàng)新的六項“卡脖子”技術(shù)。同時研發(fā)了技術(shù)先進的集約型CBTC、互聯(lián)互通CBTC、全自動運行等三大核心系統(tǒng)，構(gòu)建了面向中國城市軌道交通的列控系統(tǒng)代際體系。
在項目技術(shù)創(chuàng)新和成果落地的同時，國家工程實驗室還牽頭制定城市軌道交通CBTC互聯(lián)互通及全自動運行系統(tǒng)等標準與規(guī)范61 項，獲得授權(quán)發(fā)明專利70項，獲得獎勵8項（其中國家獎 1項），并打造了一支城市軌道交通重點領(lǐng)域的創(chuàng)新團隊，為我國軌道交通創(chuàng)新發(fā)展提供了源源不斷的人才支撐。
示范應(yīng)用，效益巨大
國家工程實驗室在取得一系列科研成果的同時，也將成果與市場結(jié)合并落地應(yīng)用。CBTC技術(shù)方面，實現(xiàn)資源優(yōu)化，降低列車牽引能耗，現(xiàn)已在50多條線路上進行了工程化應(yīng)用?；ヂ?lián)互通技術(shù)方面，國際上首次成功攻克互聯(lián)互通系統(tǒng)的世界性難題，首次編制完成具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的互聯(lián)互通系統(tǒng)系列標準，填補了我國該領(lǐng)域的空白，形成了中國標準的CBTC互聯(lián)互通產(chǎn)業(yè)鏈，已成功應(yīng)用在重慶互聯(lián)互通國家示范工程，并在全國26個城市推廣應(yīng)用。全自動運行技術(shù)方面，首次創(chuàng)建了基于中國運營場景的全自動運行技術(shù)體系，研發(fā)了中國版FAO系統(tǒng)，填補了國內(nèi)FAO自主技術(shù)空白，并首次成功應(yīng)用于北京地鐵燕房線全自動運行系統(tǒng)國家自主創(chuàng)新示范工程，成為國內(nèi)全自動運行線路建設(shè)的標桿。
國家工程實驗室作為我國現(xiàn)代城市軌道交通知識創(chuàng)新、技術(shù)研究、試驗發(fā)展、產(chǎn)業(yè)化、平臺化和標準化的重要基地，引領(lǐng)中國城市軌道交通通信信號發(fā)展，并產(chǎn)生了顯著的經(jīng)濟與社會效益。
經(jīng)濟效益方面，可以有效優(yōu)化節(jié)能，增加客流吸引量，大幅降低設(shè)備、人工和運營成本。集約型CBTC系統(tǒng)可以實現(xiàn)單列車比現(xiàn)有運行曲線節(jié)能12.02%；客流；互聯(lián)互通系統(tǒng)通過跨線運營減少換乘次數(shù)和等待時間，預計可以增加沿線客流吸引量約8%~10%，同時通過不同的運營組織方式和客流分析，減少車輛配置，節(jié)約設(shè)備成本；FAO系統(tǒng)通過自動化運行，有效的節(jié)約了人工和運營成本。
社會效益方面，探索了一條“全生命周期的技術(shù)創(chuàng)新與成果轉(zhuǎn)化”模式，成為了服務(wù)企業(yè)和政府的產(chǎn)業(yè)智庫；通過“信號”這一軌道交通行車指揮“大腦”的自主創(chuàng)新示范效應(yīng)，帶動整個軌道交通行業(yè)自主創(chuàng)新體系的發(fā)展；有效提升產(chǎn)業(yè)鏈整體技術(shù)水平，增強軌道交通裝備核心競爭力。
堅持創(chuàng)新，智慧發(fā)展
隨著城市人口的增加和出行需求的提高，城市軌道交通的發(fā)展不斷提出更高的需求，保證安全、提高效率、降低成本、易于維護是永恒的主題。當今，城市軌道交通行業(yè)由眾多專業(yè)構(gòu)成，但部分專業(yè)仍停留在依賴國外引進的階段，國家工程實驗室建設(shè)成后，將持續(xù)在自主創(chuàng)新的道上探索前進，承擔創(chuàng)新技術(shù)由萌芽到實際成熟應(yīng)用再創(chuàng)新的任務(wù)，成為產(chǎn)業(yè)技術(shù)自主創(chuàng)新的重要源頭和提升企業(yè)創(chuàng)新能力的支撐平臺。
未來，國家工程實驗室將圍繞國家戰(zhàn)略《交通強國建設(shè)綱要》及中國城市軌道交通協(xié)會《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》的現(xiàn)代化軌道交通體系重大戰(zhàn)略需求，堅持自主創(chuàng)新的技術(shù)路線，圍繞數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，大力應(yīng)用新技術(shù)革命成果并與城軌交通深度融合，進一步攻克城市軌道交通關(guān)鍵核心技術(shù)。一手抓智能化，強力推進云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、5G、衛(wèi)星通信、區(qū)塊鏈等新興信息技術(shù)和城軌交通業(yè)務(wù)深度融合；一手抓自主化，增強自主技術(shù)創(chuàng)新能力，打造具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的、具備市場競爭優(yōu)勢的中國品牌，形成安全可控的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)鏈。通過持續(xù)不斷的智能化和自主化建設(shè)，建設(shè)“智慧地鐵”，完成城軌交通由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，融入“智慧城市”體系，強力助推交通強國建設(shè)！
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