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導(dǎo)航

PB-TACS

基于車車通信的列車控制系統(tǒng)

產(chǎn)品介紹

基于車車通信的列控系統(tǒng)以車載移動體為核心，實現(xiàn)列車運行控制，突破CBTC基于進(jìn)路的控車模式，通過雙向、大容量、高速度的車地?zé)o線通信、多傳感器融合列車測速定位、列車自主協(xié)同移動閉塞控制技術(shù)，依靠自身感知、自主決策實現(xiàn)智能運行控制。

車車通信技術(shù)主要研究列車擺脫以往受區(qū)域控制器設(shè)備控制的方式，地面設(shè)備中去除了ZC、聯(lián)鎖、計軸、信號機、可變應(yīng)答器，僅通過對象控制器實現(xiàn)列車與軌旁設(shè)備的信息交互。列車不再通過ZC獲取運行信息，車載控制器可自主規(guī)劃安全運行路徑和計算MA，實現(xiàn)列車快捷的運行控制。系統(tǒng)中多個列車之間通信，對于通信通道的要求更寬，對通信實時性要求更高。

基于車車通信的列控系統(tǒng)，系統(tǒng)架構(gòu)簡單，地面設(shè)備少，安裝調(diào)試時間短，保證系統(tǒng)安全的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)更高的效率、更低的成本、更高的可靠性以及更容易維護(hù)。由于減少了車地通信的接口，不依賴于地面設(shè)備，更容易實現(xiàn)不同制式之間的互聯(lián)互通。同時車車通信作為未來軌道交通技術(shù)的發(fā)展方向，研究基于車車通信的列控系統(tǒng)勢在必行。

車車通信系統(tǒng)主要由智能列車監(jiān)控系統(tǒng)（ITS）、列車智能防護(hù)（ITP）、列車智能駕駛（ITO）、對象控制器（OC）、列車管理中心（TMC）子系統(tǒng)組成。

產(chǎn)品特點

1）性能更高。車載通信數(shù)據(jù)流直達(dá)控制對象，數(shù)據(jù)流簡化，系統(tǒng)性能更高，列車運行間隔更小。

2) 可靠性更高。設(shè)備減少降低了故障率。任何單列車信號系統(tǒng)的故障都只影響到當(dāng)前及相鄰列車，而傳統(tǒng)CBTC中車站設(shè)備的故障會影響到整個區(qū)域內(nèi)所有列車運行。

3) 成本更低。由于減少了車站設(shè)備，其施工、調(diào)試、用電、設(shè)備用房等成本均降低。

4) 建設(shè)與維護(hù)容易。系統(tǒng)的主要設(shè)備都在列車上，不僅系統(tǒng)的維護(hù)十分方便；而且對于改造線，更是由于其不依靠于地面設(shè)備，可以大大的降低工程難度。由于不需要依賴于地面設(shè)備，更容易實現(xiàn)折返、雙向運行等場景。

5) 有利于互聯(lián)互通的實施。由于減少了車地通信的接口，不依賴于地面設(shè)備，更容易實現(xiàn)不同制式之間的互聯(lián)互通。

案例

實現(xiàn)了一套高可靠、高性能、一體化、小型化安全計算機平臺。通過實時以太網(wǎng)總線形成智能化，車載平臺，可方便的實現(xiàn)升級或擴展；能夠?qū)崿F(xiàn)C2+ATO、CBTC等多種列車運行制式的接口兼容。

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