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全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程—燕房線

2017 年 12 月 30 日,全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)國(guó)家級(jí)示范工程—北京燕房線開(kāi)通。

2017年12月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái),燕房線在安全運(yùn)營(yíng)、行車(chē)效率、節(jié)能降耗、服務(wù)質(zhì)量等方面的表現(xiàn)均優(yōu)于以往非全自動(dòng)運(yùn)行線路,有效滿足了運(yùn)營(yíng)需求,改善了乘車(chē)體驗(yàn)。

FAO設(shè)計(jì)之初,就基于故障-安全處理原則,針對(duì)場(chǎng)景,從危害程度與發(fā)生概率維度開(kāi)展初步危險(xiǎn)源分析,通過(guò)對(duì)各類故障場(chǎng)景下的安全設(shè)計(jì),解決全自動(dòng)運(yùn)行的安全問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)完善的安全防護(hù)。

在實(shí)際運(yùn)行中,燕房線實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)全面監(jiān)控與維護(hù)。各系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)自動(dòng)化使得操作人員減少,降低了人員長(zhǎng)時(shí)間工作下的出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)。

在車(chē)輛發(fā)車(chē)前,將對(duì)列車(chē)進(jìn)行數(shù)十項(xiàng)測(cè)試,一項(xiàng)不通過(guò)禁止發(fā)車(chē),使系統(tǒng)始終處于健康狀態(tài)。在車(chē)輛運(yùn)行時(shí),通過(guò)在車(chē)身及線路沿線安裝檢測(cè)設(shè)備等,實(shí)現(xiàn)障礙物檢測(cè),脫軌檢測(cè)等,進(jìn)一步確保行車(chē)安全。

FAO還為全程在地面上運(yùn)行的燕房線提供了雨雪模式,進(jìn)一步保障了行車(chē)在各種天氣條件下行駛的效率與安全性。

2019年末,燕房線升級(jí)為GoA 4不僅列車(chē)運(yùn)行不再需要司機(jī)站在駕駛艙里值守,而且列車(chē)自己還能從休眠中自動(dòng)喚醒,完成自檢后自動(dòng)出庫(kù),按照時(shí)刻表正線運(yùn)營(yíng),完成站間行駛、到站精準(zhǔn)停車(chē)、自動(dòng)開(kāi)閉車(chē)門(mén)、自動(dòng)發(fā)車(chē)離站等一系列運(yùn)營(yíng)工作,而且自動(dòng)回庫(kù)、自動(dòng)洗車(chē)、自動(dòng)休眠等維護(hù)工作也完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)。

2019年9月,交控自主創(chuàng)新研制的互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)在北京大興機(jī)場(chǎng)線投入使用,可實(shí)現(xiàn)160公里/小時(shí)的運(yùn)行速度。

2目前,公司FAO已經(jīng)中標(biāo)北京17號(hào)線、北京19號(hào)線、武漢5號(hào)線、南寧5號(hào)線、濟(jì)南R2線、深圳14號(hào)線。

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