9月26日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線正式載客開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。相比80公里時(shí)速的一般城市軌道交通線路，新機(jī)場(chǎng)線列車設(shè)計(jì)速度達(dá)到160公里/小時(shí)。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線，又稱北京第二機(jī)場(chǎng)線，北起草橋站，中間設(shè)大興新城站，南達(dá)大興機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)41公里，全程預(yù)計(jì)19分鐘，采用交控科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“交控科技”）提供的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO,俗稱“無(wú)人駕駛”）。
全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)受到國(guó)家發(fā)改委支持，與中國(guó)“復(fù)興號(hào)”等一道成為我國(guó)重大裝備亮點(diǎn)，是我國(guó)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新優(yōu)勢(shì)、發(fā)展新動(dòng)能。（國(guó)家發(fā)改委《增強(qiáng)制造業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》）全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)（FAO）俗稱無(wú)人駕駛，其核心是信號(hào)系統(tǒng)，交控科技所提供的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)2017年已在北京燕房線首次示范應(yīng)用。此次開(kāi)通的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線采用的是該系統(tǒng)的升級(jí)版-互聯(lián)互通的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)，時(shí)速更是達(dá)到160公里/小時(shí)，相較于傳統(tǒng)地鐵，時(shí)速提高了整整一倍。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線按照互聯(lián)互通全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了兩種不同信號(hào)系統(tǒng)在同一條線路上的共線運(yùn)行，有利于共享資源、緩解換乘壓力、提升運(yùn)能和運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平。
北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線是采用地鐵通勤模式建設(shè)的市域鐵路，開(kāi)創(chuàng)了高時(shí)速下采用FAO系統(tǒng)的先河，實(shí)現(xiàn)了地鐵和市域鐵路的完全融合。相較于只能在鐵路實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行的傳統(tǒng)觀念和模式，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線完全突破了技術(shù)的瓶頸，并達(dá)到160km/h的運(yùn)行速度。同時(shí)新機(jī)場(chǎng)線采用通勤模式，隨到隨走，為乘客的出行節(jié)約了大量的時(shí)間，提供了極大的便捷，真正實(shí)現(xiàn)了區(qū)域化的通勤。大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線的開(kāi)通也為我國(guó)未來(lái)市域、地鐵、高鐵、城際等四網(wǎng)融合奠定基礎(chǔ)，將極大的推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
作為大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的提供商和國(guó)內(nèi)第一家掌握CBTC（基于通信的列車控制系統(tǒng)）核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，交控科技一直致力于在CBTC核心技術(shù)基礎(chǔ)上不斷進(jìn)行拓展，成功攻克并掌握了I-CBTC、FAO等軌道交通信號(hào)技術(shù)。互聯(lián)互通的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)是在I-CBTC、FAO基礎(chǔ)上進(jìn)一步升級(jí)。交控科技首次將互聯(lián)互通的全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用于工程項(xiàng)目中，實(shí)現(xiàn)了全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)與國(guó)際同領(lǐng)域相比從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的轉(zhuǎn)變。
為了提供更加全面的列車監(jiān)控，更優(yōu)質(zhì)的乘客服務(wù)，大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)線在燕房線基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升適用于區(qū)間間隔較長(zhǎng)的情況的應(yīng)急情況的聯(lián)動(dòng)處理水平，還增加了基于人工智能的自主感知（TIDS）等功能，提升在故障場(chǎng)景下系統(tǒng)快速恢復(fù)的能力，以高效實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道交通信號(hào)、供電、機(jī)電、車輛、站臺(tái)門、乘客服務(wù)等設(shè)備的全面監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)間快速聯(lián)動(dòng)和非正常情況下的應(yīng)急處置。各主要系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)動(dòng)加強(qiáng)，整體自動(dòng)化水平進(jìn)一步提高。
交控科技也將抓住未來(lái)我國(guó)軌道交通行業(yè)快速發(fā)展的大好機(jī)遇，繼續(xù)發(fā)揮自身在創(chuàng)新能力強(qiáng)、工程化經(jīng)驗(yàn)豐富、了解我國(guó)運(yùn)營(yíng)需求、可提供定制化服務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，為將中國(guó)建設(shè)成為世界軌道交通強(qiáng)國(guó)不斷貢獻(xiàn)力量。
京公網(wǎng)安備 11010602104053號(hào) 京ICP備11000314號(hào)-1